Технические особенности нового поколения Volkswagen — Golf VIII

05:54 01-03-2020

Модель Volkswagen Golf, которая была представлена во время проведения тест-драйва в Португалии, при взгляде с точки зрения журналиста из России получается своего рода полуфабрикатом.

Измененная машина. Модель, которая будет актуальной на территории России, появится на автомобильном рынке как минимум спустя год. Особенностями ее комплектации будет специальный пакет подвески для движения по плохим дорогам, а также два локализованных мотора, аналогично модели Jetta. Используемая в качестве силовой установки турбированная «четверка» мощностью 150 л.с. 1,4 TSI теперь будет идти в комплекте с 8-скоростной коробкой передач Aisin, вместо 6-скоростной. Основой же для комплектации автомобиля становится мотор атмосферного типа 1,6 MPI мощностью 110 л.с, уже знакомый поклонникам по моделям Polo и Rapid, производимый в Калуге. Аналогично случаю с седаном, моторы планируется отправлять на производство за границу, но не в далекую Мексику, а намного ближе, в Вольфсбург.

Изменения в салоне. Универсальностью для автомобиля на любом рынке становится внесение изменений в оформление салона. К сожалению, они не всегда делаются в лучшую сторону. Вышедшая до этого «седьмая» модель GOLF имела полностью аналоговый салон, к которому почти не требовалось привыкать. Сейчас же процесс ознакомления с автомобилем напоминает квест. Стандартные варианты физических кнопок полностью отсутствуют, вытесненные обновленными версиями сенсорных панелей. Некоторые же функции и вовсе доступны исключительно через интерфейс системы мультимедиа.

Подоконники и верх передней панели делаются из пластика повышенной мягкости, а в нижней, наоборот, применяется жесткая пластмасса. Дисплеи окружены недостаточно практичным черным глянцем, а физические кнопки практически отсутствуют.

В передней части основного монитора располагается сенсорная полоска, предназначенная для управления основными видами регулировок. При необходимости изменения громкости следует провести по центральной ее части, температурного режима - по краям. Водителю и пассажиру недоступно одновременное изменение данных параметров, вносить их может тот, кто первым дотронулся до требуемой части регулировочной панели. Для осуществления более тонких настроек следует обратиться к меню. Несмотря на то, что оно достаточно логично организовано, во время движения автомобиля это все равно отвлекает.

Не до конца налаженной является работа электроники. Несмотря на имеющуюся возможность подключения к точке доступа Wi-Fi посредством использования QR-кода, сделать это в данный момент не получается. Введение установленного пароля в ручном режиме помогает решить проблему только на некоторое время. Если же использовать беспроводное приложение CarPlay, то раздача интернета сразу же прекратится, и возобновить ее не выйдет даже после того, как связь с телефоном будет прекращена. В процессе использования некоторых пунктов меню система слегка притормаживает.

Положительным моментом становится отсутствие претензий к геометрии посадки, хотя в сравнении с прошлой версией особых изменений в ней не произошло. Но, несмотря на все положительные моменты, общее впечатление об ухудшении эргономики никуда не исчезло.

Автомобиль в движении. Наличие комфорта в процессе езды также не относится к сильным сторонам указанной модели автомобиля. Одной из причин становится слишком высокий уровень шума. При разгоне до 100 км/ч создается впечатление, что машина вошла в плотные слои атмосферы, настолько шуршит воздух у передних колес.

Итог. Различие между 7 и 8 поколениями Golf практически такое же, как между 5 и 6. Имеющийся прогресс как в одном, так и в другом случае, больше соответствуют проведению глубокого рестайлинга. При взгляде со стороны российского покупателя, создатели автомобиля не предлагают ничего нового, за исключением запредельного уровня мультимедийности.