Обзор Honda E 2020

21:38 27-07-2020

Honda E - это хорошо оборудованный и по-своему милый компактный электромобиль. Но во многом мнение о нем покупателей будет строиться на том, как они воспринимают небольшую дальность езды на одной подзарядке. Этот показатель составляет всего 200 километров. Большинство конкурентов уже сегодня могут предложить больше.

Действительно, этот момент может стать даже более существенным для Honda E, чем относительно высокая цена, которая стартует на европейском рынке с суммы, эквивалентной цифре в 2,3 миллиона рублей, за базовую версию. И приближается к 2,7 миллиона рублей для более совершенной и быстрой версии Advance с рядом дополнительных опций.

Но давайте не будем фокусироваться на чем-то одном и изучим эту модель более детально. Понимая, что разговоры о ресурсе батареи будут доминировать, Honda осторожно описывает новую модель как городской малолитражный автомобиль, указывая на то, что в среднем одна поездка обычного горожанина составляет лишь пятую часть от диапазона Honda E. То есть в батарее достаточно ресурса, чтобы ездить по городу. Если вам нужно нечто большее, означает, что лучше купить что-то другое. Или иметь вторую машину.

Недостаток в этом компоненте проистекает из облика E, который пытается вторить стиль Civic 1972 года, что выделяет его среди современников. Надо заметить, что Honda E - это маленький автомобиль, всего 3,9 метра в длину, и со своей скромной батареей 35,5 кВт / ч весит всего 1514 кг. Но чтобы получить вариант с более мощной батареей, придется добавить 20 см в длину и 150 кг веса. Тогда вы получите автомобиль с совершенно другим характером и ценой. Вот почему другие производители уклоняются от разработки небольших электромобилей.

В то же время одним из достоинств маленькой батареи E является то, что она может быстро заряжаться: примерно полчаса на оперативном зарядном устройстве поднимает ее заряд до 80%, тогда как большинству домашних зарядных устройств требуется четыре или пять часов, чтобы полностью восстановить заряд.

В Honda замечают, что могли бы просто установить аккумулятор на недавно выпущенный переднеприводный гибрид Jazz, который длиннее и просторнее. Но вместо этого компания решила дать E новую платформу с задним приводом, распределением веса 50:50 и независимой подвеской Макферсон.

Электродвигатель находится между задними колесами. В базовой модели он выдает 134 л.с., а в комплектации Advance - 151 л.с.

Колесная база 2530 мм - одна из самых больших для автомобиля таких габаритов. В сочетании с широкой колеей и низким центром тяжести благодаря батарее это позволяет E добиться впечатляющей устойчивости и хорошего управления.

На заднем сиденье достаточно просторно, учитывая длину автомобиля, но для этого пришлось пожертвовать объемом багажника, под которым к тому же скрыт двигатель. В интерьере используются ткани и отделка из матового дерева. А на приборной панели разместились сразу пять экранов. Два из них по краям обеспечивает обзор сзади: E использует для этого видеокамеры, а не боковые зеркала. TFT-экран предоставляет цифровую информацию о параметрах работы автомобиля. А остальная часть приборной панели заполнена парой 12-дюймовых универсальных сенсорных экранов, которые в основном используется для управления спутниковой навигацией, вентиляцией и информационно-развлекательной системой.

На такой машине будет легче ездить в условиях плотного городского движения, парковаться, особенно учитывая наличие всевозможных систем помощи водителю. В то же время машины хорошо ведет себя и на трассе, где его длинная колесная база, низкий центр тяжести и отсутствие выступов позволяют противостоять раскачиванию, а хорошая шумоизоляция обеспечивает комфорт для водителя и пассажиров.

Так или иначе, в начале своего пути по развитию электрического сегмента Honda сумела показать, что знает, как конкурировать на этом поле. Автомобиль уж привлек к себе определенное внимание. И можно не сомневаться, что со временем он завоюет свою нишу на этом рынке.